Lubrificazione, giunzione e resistenza all’usura

Lubrificazione

Le rotelle sono lubrificate internamente a vita con grasso resistente alla corrosione. La lubrificazione delle superfici di contatto tra rotella e barra è invece a cura dell’utilizzatore.

Un olio leggero per macchine o un grasso EP riduce usura, avanzamento a scatti e corrosione. La lubrificazione aumenta la capacità di carico, la durata e la velocità lineare sopportabile.

In funzione del precarico, il coefficiente globale di attrito può scendere da 0,015 a 0,008. Calotte e lubrificatori permettono di mantenere un velo lubrificante sulle piste.

Giunzione delle barre

Per corse superiori alla lunghezza della singola sezione è possibile giuntare due o più barre, rettificando preventivamente le estremità. Oltre 6 metri è opportuno sfalsare i punti di giunzione delle guide parallele.

Trattamento delle barre

Per la maggior parte delle applicazioni è consigliato l’impiego delle barre trattate serie T. Le barre non trattate serie TS sono indicate per carichi ridotti.

Resistenza alle particelle e all’usura

La differenza tra il diametro maggiore e quello minore della rotella genera un effetto autopulente sulla barra. Il sistema può essere utilizzato in presenza di particelle metalliche, polvere, fibre e fanghiglia.

Gli ambienti contaminati possono comunque ridurre la durata. Il comportamento dipende da dimensione e durezza delle particelle, temperatura, umidità, prodotti chimici e lubrificazione; nelle applicazioni critiche è consigliata una verifica mediante prototipo.

Piccole particelle dure possono accelerare l’usura oppure essere rimosse dal passaggio delle rotelle. Per ottenere la massima durata, le superfici di contatto devono restare lubrificate e relativamente pulite.

Le calotte limitano l’ingresso delle impurità sulla zona di contatto, mentre calotte e lubrificatori distribuiscono un leggero strato di lubrificante.